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寫在最後
最要命的是，雖然東風本田拉皮鋒範（准確的說是拉皮飛度）得到了兩款全新車型，但是這兩款車型的品質卻沒有得到提升，全係還是1.5L+5MT、CVT的動力組合，全係也依然是扭力梁的後懸掛，全係也依然是後輪鼓剎。這樣的品質，賣的不好也就在情理之中了。根据筆者的調查，進入2017年以來，哥瑞月均的銷量為3000台左右，而競瑞的銷量也是半斤八兩，只有3000台左右。這樣的車型，這樣的銷量能幫助東風本田升量麼？
哥瑞和競瑞太暴力了，消費者直喊“受不了”
在東風本田的產品序列中，定位為小型SUV的XR-V無疑是銷量的主力之一。關於這輛車的揹景，相信大傢都不陌生了吧，XR-V可以說和繽智是一對孿生兄弟，也可以理解為是繽智拉皮而來。在日本市場，是沒有XR-V這款車的，只有Vezel（繽智）這一款小型SUV。
雖然東風本田的銷量還不錯，但有些事情還是不得不說，東風本田成功的揹後，竟是靠著克隆和拉皮這兩大手段，來變了法子搶佔市場。筆者只想問，除了思域和CR-V之外，東本的持久力又在哪裏呢？
東本這兩年除了XR-V和UR-V以外，不乏其它拉皮車型，而這其中最讓人直呼受不了的就是哥瑞和競瑞這兩個兄弟車型。哥瑞從車型呎寸，到動力總成，無論哪一點都是原封不動的拉皮廣汽本田鋒範。在鋒範還在晃晃悠悠，唯唯諾諾地把自己從小型車推向緊湊級車市場的時候。哥瑞早已坐實了自己緊湊級車的身份，殊不知，哥瑞也是源自於飛度平台的拉皮三廂車而已。
就筆者而言，並不看好XR-V和UR-V這兩台克隆車，這兩台車都存在著一些明顯的槽點和劣勢，隨著消費市場的成熟，這兩台車能有什麼樣的表現，我們拭目以待。
東風本田還有一款於前不久全新上市的SUV，那就是完全克隆自廣汽本田冠道的UR-V。東風本田雖然在2015年的上海車展上發不過UR-V的原型車Concept D，但是即便如此，量產版的UR-V的的確確是克隆拉皮的廣汽本田冠道。這兩款車，在我們之前的文章中就已經做過了非常詳細的對比，他們主打的大五座設計，在噹下的車市中，面對途觀L和昂科威這樣的對手，除了呎寸大一點，其它方面是有很大劣勢的。
而競瑞的出現，再次刷新了筆者的三觀，本以為競瑞會被定義成東風本田的飛度，誰知道競瑞竟然成了加大版的掀揹飛度,板橋機車借錢。而且從呎寸方面來看，硬是拉長到了比哥瑞還要長，這到底是要鬧哪樣？都說大眾拉皮厲害，在沒有看過本田以前，千萬別這麼說好麼？
在東風本田的產品中，第十代思域﹑CR-V和XR-V無疑是最好賣的車型，但是其他車型的表現就一般般了，比如哥瑞和競瑞兩款車，他們就表現的很一般，至於剛完成改款的傑德，表現更是可以用差來形容。在這裏就不提思鉑叡和艾力紳了。
論克隆和拉皮，筆者覺得東風本田絕對是一把好手，在今年開年取得不錯銷量成勣的揹後，這些拉皮車型真的值得購買麼？他們真的能幫助東風本田繼續升量麼？這一切都要打上一個大大的問號。（文/吳昊）（文/車友號 邱小鋮）
關於這款車為何能賣的這麼火，筆者一直不能理解，定位為入門級小型SUV的XR-V全係售價高達12.78-16.28萬元。要知道，這樣的價格已經可以妥妥買下更高級別的中國品牌緊湊級SUV了，甚至已經可以買到一些中國品牌的中型SUV了。很多朋友可能要說，合資品牌畢竟品牌力要強大不少，XR-V畢竟來自於本田。這話雖然不假，但也請大傢關注一下XR-V的真正身世好麼？來自於飛度平台的繽智就一直為人所詬病，那麼XR-V自然也難以倖免，全係都是扭力梁的“板車”後懸掛，真的值這個價錢麼？
XR-V克隆繽智，UR-V克隆冠道，東風本田專注拉皮事業
[車友頭條-車友號-邱小鋮] ,板橋票貼; 本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
就在最近這兩天，東風本田官方公佈了2017年4月的銷量，從數字上來看，東本的銷量還不錯。他們實現終端銷售54540輛，批發銷售61278輛的成勣。終端銷量與2016年同期的40323輛相比同比增長35,喜鴻旅行社日本團評價.3%；批發銷量與2016年4月的47815輛相比同比增加28.2%。今年1-4月東風本田實現終端銷量195881輛，與去年同期的155336輛相比同比增長26.1%，可以說是非常搶眼。
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發表於 2019-1-24 18:38:19
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